网传电动汽车有电磁辐射,真的是这样吗

今天上午深圳市交警局宣布，因疫情防控需要推迟解除的“限外令”，于7月23日正式恢复执行。

可能是因为本人从事车行的缘故，翻开朋友圈都是同行们转发的这条新闻，完全被刷屏了。

深圳的这个限令+新能源指标政策获取资格的放宽，想必新能源车销量又会迎来购买热潮。

这就使我想起前段时间客户咨询新能源汽车能否购买，担心电动汽车电磁辐射的问题，今天跟大家分享一下这个话题：

以前在4S店上班时候也有接待过跑出租车的客户，按照他的说法是“新能源车会有辐射影响，经常开一段时间要离开车子休息一下，长时间待车里容易脱发”。

除了上面脱发的问题，还有些人担心电动汽车电磁辐射会导致不孕不育、更有甚至说辐射致死的说法等等；

那我们要弄懂新能源车辐射是否真的这么恐怖，我们首先要知道什么是电磁辐射这个概念；

电磁辐射：电场和磁场的交互变化产生的电磁波，电磁波向空中发射或泄露的现象，叫电磁辐射；

任何一种交流电路都会向周围空间辐射电磁能量，形成有电力和磁力作用的空间，这种电力和磁力同时存在的空间定义为电磁场。

人类生存的地球本身就是一个大磁场，它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射；围绕在人类身边的天然磁场、太阳光、家用电器等都会发出强度不同的辐射。

所以从中也可以看出，不单止是电动汽车会有辐射，我本身就身处在一个大磁场中，生活中的各种电子设备、家用电器等，都会产生不同程度的辐射。

但是这个辐射是有范围的，离开这个幅度谈辐射那就是耍流氓；

年的时候国家就发布了《GB/T-车辆电磁场相对人体暴露的测量方法》，该标准于年7月1日正式开始实施的国家强制性标准。

这项标准的制定参考了国际电工组织IEC标准、日本JASO标准，并结合我国电动汽车的实际发展情况，专门针对电动汽车电磁辐射提出了更严格的要求，相关限值的要求也高于其他工业产品。

这项标准相对于过去燃油车对电磁辐射限值等要求的基础上，对电动汽车各种工况、各个重点部位的电磁辐射限值都有了更高要求，在一定程度上提升了我国电动汽车的安全性。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受媒体专访表示：“用真实的测试数据做出科学判断，电动汽车产生的电磁辐射对人体健康没有危害。”

同时她还说：现在车内电子电器的愈来愈多，如果不加以限制电磁场之间会产生干扰，进而会影响相关元器件的正常工作；

为此，车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制，以确保彼此间不会产生干扰；而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。

要达到车规级的相关要求不仅对产品本身的安全性能有更高要求，而且对产品的可靠性、耐久性有极高要求，同是电子芯片，车规级芯片对产品设计要求和品质等级都有更高的要求。

高电流的电池包理论上会有更高的电磁辐射不假，但全密封的电池包的屏蔽作用让电磁辐射不会向外扩散，这才是确保电动汽车电磁辐射不会对人体健康产生危害的关键，进而杜绝了其对人体健康造成危害的可能性。

其实生活各个场景中，我们接触较多且相对来医院做X光检查，但是做检查时间很短，所以基本上也不会造成太大的影响；另外一个就是等级更高我们却很少接触的“核辐射”。

至于其他围绕在我们身边的各种家用电子设备等等，产生的电磁辐射基本可以忽略不计；不是辐射没有影响，而是“剂量”太小，不足以导致人身伤害。

健康指数的测试显示，车辆在急加减速的情况下，车内电磁辐射会升高，无论是传统燃油车还是电动汽车都如此；因此，驾驶员保持良好的用车习惯更为关键，不但可以节油（电），还可以降低电磁辐射。

以上部分内容来源于：中国汽车工业协会的《许艳华：电动汽车电磁辐射对人体健康没有危害》，有兴趣的也可以去看看原文。

其实不管是燃油车或者电动车，都不应该长时间驾驶；抛开辐射不说，长时间驾车也会导致疲劳驾驶，扣分罚款事小，影响自己生命安全和他人的安危事大，所以尽量能够保持一定程度的停车休息时间。

我个人对待买电动车观点是：现在买电动可以放心地买，因为国标年就出来了，现在又快了两年，基本上各个指标检测都有对应的标准了。

至于以前买的电动车，上面出租车师傅所说的是否真实，我们还有待考证；但我个人是“宁可信其有，不可信其无”的态度，仅代表个人观点。

好了，今天关于电动车辐射的问题就先跟大家分享到这里了；欢迎各位留言补充自己观点和建议。

购车0距离（